5 ontwikkelingen op het gebied van elektrisch vervoer

5 ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden

1. De elektrische auto bestaat al 125 jaar

Elektrische voertuigen (EV's) en elektrisch rijden worden vaak als zeer modern beschouwd. Echter, elektrische auto's bestaan al meer dan 125 jaar. Aan het begin van de twintigste eeuw was elektriciteit slechts één van de methoden om een automotor aan te drijven (naast de stoommachine en de benzinemotor). Veel producenten uit die tijd verdwenen met de opkomst van de verbrandingsmotor, omdat elektrische aandrijving aanzienlijke nadelen had. De actieradius van elektrische auto's was te beperkt en de snelheid te laag vanwege de zware accu's. Pas met de introductie van de lithium-ion batterij aan het begin van de eenentwintigste eeuw kreeg de elektrische auto een nieuwe kans (bron: ANWB).

2. Steeds meer modellen en betaalbaarder

Moderne EV's ontstonden aan het eind van de 20e eeuw als reactie op de oliecrisis van 1973 en de groeiende bezorgdheid over het klimaat. Maar het echte keerpunt voor elektrische auto's met een accu kwam in 2003 toen Martin Eberhard en Marc Tarpenning een kans zagen. Nadat zij de capaciteit van lithium-ion accu’s in hun vorige onderneming zagen toenemen, richtten zij in 2003 Tesla Motors op. Drie jaar later kondigde de startup uit Silicon Valley aan dat het een luxe elektrische sportauto zou gaan produceren die op één acculading meer dan 320 km zou kunnen rijden.

Het succes van Tesla heeft veel grote autofabrikanten gestimuleerd om versneld te werken aan hun eigen elektrische auto's. Tegelijkertijd hebben nieuwe accutechno­logieën geleid tot een grotere actieradius en lagere kosten voor EV-accu's. Deze kostendaling heeft bijgedragen aan de algehele verlaging van de kosten van elektrische auto's, waardoor ze betaalbaarder zijn geworden voor consumenten.

3. Een snelgroeiend laadnetwerk

Er wordt niet alleen in nieuwe elektrische auto’s geïnvesteerd.  Autofabrikanten, energie- en andere bedrijven stoppen ook miljoenen in een landelijk dekkend laadnetwerk. Bedrijven zoals Vattenfall leveren laadpalen en de bijbehorende laadpassen voor de publieke ruimte, thuis of bij bedrijven. 

En dwars door Europa zijn tegenwoordig overal snellaadpunten te vinden voor als er onderweg geladen moet worden. De komende jaren zullen laadpalen in hoog tempo uit de grond moeten worden gestampt. Het Europees Parlement wil namelijk dat Europese snelwegen in 2030 elke 60 kilometer een laadpaal hebben.

4. Laden kan steeds slimmer

Sneller en efficienter laden thuis kan met behulp van smart charging. Daarbij wordt constant gemeten hoeveel elektriciteit een huis of kantoorgebouw nodig heeft. Het overgebleven vermogen wordt doorgesluisd naar de laadpunten voor het opladen van auto’s. Voor bedrijven is het mogelijk om zelf opgewekte zonne-energie te koppelen aan de laadpunten. De opgewekte energie wordt dan tijdelijk opgeslagen in een batterij, waarmee later elektrische auto’s opgeladen worden.

Ook spelen met de energieprijs – terugleveren als de prijs hoog is en opladen bij een lager tarief – is mogelijk. Laden in een parkeergarage waar relatief weinig vermogen beschikbaar is, kan ook snel en slim. Zo kan het beschikbare vermogen verdeeld worden over de auto’s die aan het laden zijn.

En zijn er te veel auto’s die tegelijkertijd willen laden? Dan gaat een aantal in de wacht, tot de eerste auto’s voldoende geladen zijn. Nu nog in de testfase, maar in de toekomst zal inductieladen – laden op een plaat of strip die door de auto herkend wordt – steeds meer voorkomen.

5. Het belastingvoordeel verschuift

Een aantal jaar heeft de Nederlandse overheid de plug-in hybride flink ondersteund via belastingvoordeel. Nu is dat voordeel verschoven naar volledig elektrisch aangedreven auto’s. Dat betekent dat de bijtelling voor elektrische auto’s 16 procent is, terwijl alle andere auto’s een bijtelling van 22 procent hebben. Vanaf 2025 geldt een bijtelling van 17% voor elektrische auto’s tot 30.000 euro (22% bijtelling over het resterende bedrag). Het jaar daarop, in 2026 zal de bijtelling voor een elektrische auto verhoogd worden naar 22% (bron: ANWB).

Daarnaast zijn er ook subsidieregelingen die het elektrisch rijden, zowel zakelijk als privé, verder stimuleren. Lees meer over de subsidiemogelijkheden voor elektrisch vervoer.